所有汽車都使用油位傳感器來(lái)指示燃油液面位置。但不同廠商往往使用各種不同原理的油位傳感器來(lái)測(cè)量燃油液位水平，如電阻膜、分立電阻、電容和超聲波等方式。

據(jù)天沐了解，其中較為常用的是基于電阻的油位傳感器，這些傳感器通過(guò)機(jī)械方式連接到浮子上，浮子可隨燃油液位上升或下降，隨著浮子的移動(dòng)，傳感器的電阻也發(fā)生變化。所使用的傳感器是燃油表顯示電路中電流平衡電路的一部分，通常由用于驅(qū)動(dòng)顯示針的線圈組成。當(dāng)油位傳感器的電阻變化時(shí)，指針的位置與線圈電流成比例變化。

基于電阻接觸傳感器的缺點(diǎn)是，由于傳感器元件內(nèi)部的滑動(dòng)接觸導(dǎo)致傳感器容易出現(xiàn)磨損和破裂，磨損會(huì)導(dǎo)致傳感器壽命縮短。

鑒于電阻接觸傳感器的缺點(diǎn)，近期又出現(xiàn)了一種使用霍爾傳感器進(jìn)行燃油液位非接觸感測(cè)的方法。

霍爾油位傳感器通常依靠感測(cè)通過(guò) IC 的磁場(chǎng)而進(jìn)行監(jiān)測(cè)。對(duì)于燃油傳感應(yīng)用，必須安裝徑向磁體，使其旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與浮子運(yùn)動(dòng)成正比。此外，傳感器需要安裝在靠近磁鐵的地方。與其他非接觸式傳感器技術(shù)相比，采用這種方法更簡(jiǎn)單。磁鐵可以密封，以防止在燃油內(nèi)部退化。即使燃油被污染，傳感器工作也不會(huì)受到影響。

用于燃油液位感測(cè)的霍爾效應(yīng)油位傳感器選項(xiàng)：

霍爾油位傳感器能夠?yàn)槿加鸵何桓袦y(cè)應(yīng)用提供各種選項(xiàng)以滿足客戶對(duì)精度、線性、輸出接口和成本等方面的具體要求。

1.    線性霍爾效應(yīng)傳感器

線性霍爾效應(yīng)傳感器具有與絕對(duì)磁場(chǎng)成比例的輸出信號(hào)，輸出電壓隨磁場(chǎng)而變化。

A.   PWM 輸出： PWM 輸出具有更好的抗干擾性等優(yōu)點(diǎn)。這些類型的傳感器適用于基于交叉線圈（cross-coil）的組合。

B.   模擬電壓： 在數(shù)字式組合中，通常使用微控制器來(lái)連接 LCD 和傳感器輸出。來(lái)自傳感器的模擬輸入電壓作為微控制器的 ADC 輸入。這些 IC 采用3.3V或5V電源供電，并與電源成比例。

兩點(diǎn)編程可提供磁鐵和氣隙變化的補(bǔ)償。Allegro 還提供多點(diǎn)編程以適應(yīng)不規(guī)則箱體幾何形狀。

2.   角度霍爾效應(yīng)傳感器

角度傳感器依靠磁場(chǎng)絕對(duì)角度而得到測(cè)量值。這消除了磁體和氣隙變化造成的誤差。

A. PWM 輸出：PWM 輸出IC具有很多優(yōu)勢(shì)，比如更好的抗干擾能力，并可以直接連接車載電池。

B. 模擬電壓：傳感器IC 提供與角度成比例的模擬輸出電壓

用于燃油液位感測(cè)的霍爾效應(yīng)傳感器選項(xiàng)

基于霍爾效應(yīng)的油位傳感器能夠?yàn)槠噾?yīng)用提供可靠的非接觸式燃油測(cè)量。